נת"ע החליטה כי חברת הניווט הישראלית תספק מידע בזמן אמת לנהגים על שיבושי התנועה שייווצרו בשל העבודות. כמו כן, בית המשפט דחה בקשת בעלי עסקים הצפויים לנהיפגע מהעבודות להוציא צו לעיקובן. "אי אפשר להחזיר את הסוסים אחורה"
בנת"ע קיוו להתחיל את העבודות על שבע תחנות של הרכבת הקלה בגוש דן, אך בתום פגישה עם המשטרה אתמול ניתן אישור רק ל-4-3 מהן, ובהדרגה. וגם: הסדרי התנועה וקווי התחבורה הציבורית החדשים
26 בתי עסק בתל אביב הגישו צו נגד נת"ע בשל פגיעה אפשרית בפרנסתם עקב העבודות. בעלי העסקים דורשים למנות נציג שיאמוד נזקים ויקבע סכומי פיצויים במידת הצורך. "לא ניתן לעסקים לגווע כפי שגוועו בבירה"
בתחילת אוגוסט יחלו החפירות לבניית הרכבת הקלה בעלות של מיליארדי שקלים, והן צפויות להסתיים ב-2021. מנכ"ל נת"ע התייחס לחסימות הכבישים הצפויות: "אין סיבה שלא נבקש לשנות את דפוסי הנסיעה. זו בקשה סבירה"
האוצר הודיע כי תקציבי הפיתוח של נת"ע מוקפאים עד לאישור של ועדת החריגים באוצר בראשות החשכ"לית
בחודש שעבר פשטו חוקרי להב 433 על משרדיו של אלכס ויז'ניצר בחשד כי תיווך במסגרת פרשת השחיתות הגדולה שחשפה משרד הפנים. מקורביו טוענים: "נת"ע היא זו שתפסיד מזה. היו"ר עשה עבודה נהדרת"
חגיגת שכר והוצאות בנת"ע על חשבון משלם המסים. המדינה השקיעה עד כה 2.9 מיליארד שקל בחברת הרכבת הקלה. צפו בטבלאות המלאות
משרדים מפוארים בעזריאלי ומערכת לנטרול עשן סיגרים הם רק חלק מהדוגמאות לנהנתנות. נת"ע: "מה שהיה שייך להיסטוריה"
דחיות במכרז הרכבות, מחסור במומחים, מפרטים טכניים תמוהים ומכרזים ללא רף כניסה הם חלק מהתנהלות בעייתית של נת"ע בהקמת הרכבת הקלה בתל אביב. משרדי האוצר והתחבורה לא מגיבים
משרד התחבורה קיבל את האחריות לקידום פיתוחה של הרכבת הקלה בת"א באמצעות נת"ע. תוכנית הקו, באורך 22 ק"מ שמחצית מהם מתחת לקרקע, תחבר בין פ"ת, בני ברק, ר"ג, ת"א-יפו ובת ים
ראש עיריית ת"א, רון חולדאי, מפנה אצבע מאשימה בכל הנוגע לשוק התחבורה: "עדיין הרכבת עולה יותר מנסיעה במכונית ועדיין צריך לחכות 30 דקות לאוטובוס והוא לא מגיע בשעה המדוייקת"
נציגי המדינה והזכיינית MTS ייפגשו בעוד כשבועיים לדיון שבעקבותיו ייקבע אם לבטל את הזיכיון של הקבוצה או להמשיך במגעים לסגירה הפיננסית של הפרוייקט
משרדי התחבורה והאוצר החלו לדון בחלופות תקציביות לביצוע הפרויקט המדובר. ראש הממשלה צפוי להכריע האם לפרסם מכרזים נפרדים להקמת התשתית, רכש הרכבות והפעלתן - במימון ממשלתי.
בענף התחבורה טוענים כי פרויקט הרכבת הקלה במבנהו הנוכחי קרס, לאחר שאפריקה ישראל נקלעה למשבר והודיעה על אי יכולתה לעמוד בפירעון האג"ח
